자기부상열차

 고체선로와의 접촉이 없으므로 소음 진동이 매우 적고, 고속도를 유지할 수 있어 미래의 초고속 열차방식으로서 개발되고 있다.

 열차의 부상 방법은 같은 극의 자석 간에 작용하는 반발력을 이용한 반발식과 자석간의 인력을 이용, 지지레일과 자석간의 인력으로 부상시키는 흡인식으로 나눌 수 있다.

 반발식은 같은 극의 영구자석 간에 작용하는 반발력을 이용한 영구자석 반발식과 차량에 부착된 자석의 운동으로 지사의 코일의 유도전류에 의한 자장의 반발력으로 부상시키는 유도 반발식이 있다. 일반적으로 흡인식보다는 반발식이 제어가 쉽고, 흡인식은 정지시와 저속에서도 부상이 가능하다. 특히, 유도 반발식은 하중의 변화에 민감하지 않으며 초고속에 더 적합하며 화물수송에 적합한 시스템인데, 차량의 자석은 초전도 자석을 사용하며, 초전도를 위하여 극저온이 요구되므로 여러 기술적인 어려움이 있다.특히, 이 경우에는 부상에 필요한 충분한 유도전류를 얻기 위한 속도(약 100km/시)를 얻을 때까지는 바퀴에 의하여 진행하여야 한다.

 추진 방식으로는 선형유도전동기를 이용한 선형유도추진방식과 선형동기전동기를 이용한 선형동기 추진방식이 있다. 선형동기추진방식이 효율이 높은 이점이 있는 반면, 제어가 까다로운 단점이 있다.

 자기부상열차는 2003년 현재 독일과 일본을 중심으로 개발되고 있는데, 일본은 미야자키[宮崎]시험 선로에서, 독일은 임슬랜드 시험선로에서 시험주행 중이다. 한국에서도 개발되어 1993년 대전 엑스포에서 시험운행한 바 있다. 중국 상해에는 포동공항과 도심간 자기부상열차가 상용화되어 운영되고 있다.